近日，据多家媒体报道，交通运输部《收费公路管理条例》修订稿21日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。

这表面的一纸征求意见稿，实际上已经意味着舆论和公众呼吁了多少年的高速公路收费问题，不仅没有能够在呼吁中得到有利于企业和居民利益的调整，反而将永无止境、永远不可能取消。那么，这难道国内的高速公路将永无止境的变成“永久提款机”

我们曾经天真以为：新的《收费公路管理条例》的出台，会给企业和众多有车一族带来新的希望，能够对寸步寸“金”的公路形成一些硬性的约束，哪怕一点点，至少也能减轻我们的一部分负担。但令人非常遗憾的是，条例不仅没有能够给企业和居民带来希望，反而更加失望了，以至于连我们最起码的期待也要化为泡影。

作为中国一名最普通的老百姓，我们无法去深究其高速公路的运营成本以及维护成本，更没有时间和精力去研究过多的管理办法以及各种繁琐的规章制度。我们只是明白自打有了收费公路之日起，有关方面就没有说过公路收费是否合理、是否应当主动取消，也没有真正认真地公布过公路收费的收支情况。从而让很多人都认为高速公路是一个足以赚得“金银满钵”的香馍馍。但是，就单对成都而言，早在2008年2月，四川省内的第一条免费高速公路“成彭高速”就成都本地车辆实行了免费通行的优惠政策，而紧接而至的成温邛高速公路实行本地车辆免费通行后，其“畅通效应”让成温邛沿线城市以及彭州不仅得到了非常好的口碑和民意，反而从经济附加值角度来讲，其房价、旅游业等产业因为“高速免费”推动了当地的经济迅猛发展。同时，全国很多二三线城市也因为尝到了“畅通经济”的甜头后表示要纷纷效仿。

然而正当我们都在全民期待着高速公路降价、免费通行的几年后的今天，交通运输部又一纸“征求意见稿”彻底我们的梦想变为泡影。高速公路本来就是一项公共服务需求，由于很多高速公路涉及了联营等管理瓶颈，我们呼吁财政资金拿出一部分来满足公共服务的需要，而不应该以一句“财力不够”来搪塞住我们的期盼。毕竟，公路建设也为了人民，决不能因为所谓的“财力不够”转嫁成为人们的负担，把为了人民公路服务人民的初衷变成伤害人民的结果。